Con qué construimos
Pisos poliméricos para garajes y bodegas
Imprimación, capa de cuerpo y capa final montadas como un solo sistema sobre una losa lista.
Imprimación, capa de cuerpo y capa final montadas como un solo sistema sobre una losa lista.
Una losa que lleva años parada no es una superficie limpia. Tiene una piel dura y lisa arriba del acabado original, más aceite donde se paró un carro, caucho de llanta, sellador viejo y polvo. Ruede un recubrimiento directo sobre eso y usted pegó a la suciedad, no al concreto. Se ve perfecto un mes y se levanta en planchas para el verano. Primero pulimos la losa para abrirla y que el recubrimiento tenga dónde anclar, la aspiramos, y luego aplicamos la imprimación mientras la superficie sigue limpia. Ese solo paso decide si un piso dura, y es el paso que casi todos los presupuestos baratos dejan fuera. El pulido además encuentra las grietas y los puntos blandos que la suciedad tapaba.
Las losas de la Florida mueven agua. Casi todas apoyan sobre el terreno con un manto freático alto debajo, y muchas de las viejas se vaciaron con una barrera de vapor delgada o sin ninguna. El vapor de agua empuja hacia arriba por el concreto todo el día. Selle eso bajo un recubrimiento cerrado y la presión levanta la película en ampollas, casi siempre en una esquina baja o cerca de una puerta. Se ve como burbujas del tamaño de un plato que revientan bajo una llanta. Revisamos la losa antes de cotizar y usamos una imprimación permeable al vapor donde el concreto sigue soltando humedad, para que el piso respire en vez de botarse solo de la losa. Los garajes que dan a un jardín con riego son los sospechosos de siempre.
Un recubrimiento sigue la forma que ya tiene la losa. No nivela nada por sí solo. Por eso antes de bajar la capa de cuerpo pasamos una regla por el piso y marcamos los puntos bajos. El agua los encuentra después, y un área baja en una bodega guarda agua de lavado y recoge marcas de llanta que ya no salen. Los bajos se rellenan y se difuminan primero, y luego la capa de cuerpo va con un espesor parejo. Ese espesor parejo importa más donde está el tráfico. Un montacargas o un patín de carga gasta el recubrimiento en las vueltas y en la puerta del muelle, y un piso delgado en esos puntos llega al concreto en una temporada mientras el resto se ve nuevo.
1Visitamos en 24 horas, medimos y le entregamos un precio fijo.
2Elija la mezcla y el espesor. Reparamos la base para que aguante.
3Vertido, curado y transitable en 24 a 48 horas.
Sí. Un garaje cerrado en agosto está caliente y húmedo, así que empezamos temprano y manejamos el aire del cuarto mientras cura. Lo que no hacemos es recubrir una losa que sigue mojada de un lavado de la noche anterior. Si el concreto necesita tiempo para secarse, se lo decimos en la medición y planeamos los días con eso.
Puede caminar sobre él a las 24 a 48 horas de curado. Las llantas pesan mucho más que los pies, y las llantas calientes son más duras con un piso fresco, así que los vehículos esperan más que el tráfico a pie. Le damos el tiempo exacto de espera por escrito al terminar, según el sistema que usamos y el clima de esa semana.
Casi siempre sí, por lo menos donde perdió el agarre. Un recubrimiento nuevo sobre uno suelto solo le compra el mismo piso fallando otra vez con su dinero encima. Pulimos y quitamos el material fallado, probamos los bordes de lo que sigue sano y reconstruimos desde la losa. Ese trabajo se cotiza antes de empezar, así nada cambia a media obra.
Un piso brillante y liso resbala con agua encima, y en un verano de la Florida el agua entra pisada todas las tardes. Metemos agarre en la capa final donde hace falta, en puertas, rampas y zonas de lavado. Cambia un poco la sensación al pisar y deja el piso seguro para caminar. Díganos por dónde va el tráfico mojado y lo trabajamos.
Cuando una losa necesita una capa resistente y no un sistema completo, mire pinturas para concreto.
La misma superficie, otros componentes. Cada uno nombrado en su presupuesto por escrito.
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